Bienvenue sur le nouveau site FAN DE CONCORDE qui complète nos pages Facebook https://www.facebook.com/groups/fanconcorde qui rassemblent plus de 50 000 amoureux du concorde et également https://www.facebook.com/groups/concorde.supersonique.
Ce site remplace également le site concorde- bvfc.fr qui est fermé . Le statut de Fan de concorde devrait évoluer dans les mois à venir. Faites nous part de vos idées, faites nous parvenir photos, rubriques, anecdotes, etc ...qui pourraient enrichir le contenu de ce site. Il existe déjà de nombreux sites mais chacun a sa particularité et tout le monde s'y retrouve. Bonne lecture. Jacques
Laissez un petit commentaire et vous recevrez un stylo Fan de concorde
GRATUITEMENT
et sans aucun engagement
Comment le transport supersonique a-t-il évolué du Concorde aux projets futurs ?
Le transport supersonique a marqué l'histoire de l'aviation civile et militaire, repoussant les limites de la vitesse et de la technologie aéronautique. De l'ère pionnière du Concorde aux projets ambitieux d'aujourd'hui, l'évolution du vol supersonique reflète notre quête incessante de rapidité et d'innovation. Cet article explore en détail le parcours fascinant du transport supersonique, ses défis techniques et économiques, ainsi que les perspectives d'avenir pour cette technologie révolutionnaire.
L'ère pionnière du transport supersonique
L'histoire du transport supersonique civil commence dans les années 1960, une époque marquée par une course technologique intense entre les grandes puissances mondiales. Alors que l'aviation militaire avait déjà franchi le mur du son depuis 1947 avec le Bell X-1 piloté par Chuck Yeager, l'aviation civile aspirait à offrir des voyages intercontinentaux à des vitesses jusqu'alors inimaginables.
La naissance du Concorde : une prouesse technologique franco-britannique
Le projet Concorde, fruit d'une collaboration sans précédent entre la France et le Royaume-Uni, a vu le jour en 1962. Cette alliance stratégique visait à contrer la domination américaine dans l'industrie aéronautique et à développer le premier avion de ligne supersonique commercial viable. Le programme a réuni les talents des ingénieurs de Sud-Aviation (devenue plus tard Aérospatiale) en France et de British Aircraft Corporation (BAC) au Royaume-Uni.
Les défis techniques à surmonter étaient colossaux :
- Conception d'une aile delta capable de performances optimales à des vitesses subsoniques et supersoniques
- Développement de moteurs suffisamment puissants pour maintenir une vitesse de croisière supersonique
- Gestion de l'échauffement cinétique à haute vitesse
- Création d'un système de commandes de vol électriques, une première pour un avion civil
- Mise au point d'un nez basculant pour améliorer la visibilité des pilotes lors des phases de décollage et d'atterrissage
Le premier vol du prototype Concorde 001 a eu lieu le 2 mars 1969 à Toulouse, suivi de près par le vol du prototype britannique 002 le 9 avril de la même année. Ces vols marquaient le début d'une nouvelle ère dans l'aviation civile, promettant de révolutionner les voyages long-courriers.
Les caractéristiques uniques du Concorde
Le Concorde se distinguait par des caractéristiques techniques exceptionnelles qui en faisaient un avion sans équivalent dans l'aviation civile :
| Caractéristique | Concorde | Avion de ligne subsonique typique |
| Vitesse de croisière | Mach 2,02 (2 145 km/h) | Mach 0,85 (900 km/h) |
| Altitude de croisière | 16 000 - 18 000 m | 10 000 - 12 000 m |
| Configuration des ailes | Aile delta "gothique" | Aile en flèche |
| Matériaux | Alliage d'aluminium RR58/AU2GN | Alliages d'aluminium conventionnels |
| Système de propulsion | 4 turboréacteurs avec postcombustion | 2-4 turboréacteurs sans postcombustion |
L'une des innovations les plus remarquables du Concorde était son système d'entrées d'air variables. Ces entrées d'air complexes permettaient de ralentir l'air entrant dans les moteurs de Mach 2 à Mach 0,5, une condition essentielle pour le fonctionnement efficace des turboréacteurs. Ce système, couplé à la postcombustion, permettait au Concorde de maintenir une vitesse de croisière supersonique sur de longues distances.
L'âge d'or du vol supersonique commercial
Le 21 janvier 1976 marque le début des vols commerciaux du Concorde, avec des liaisons inaugurales simultanées entre Paris et Rio de Janeiro (via Dakar) pour Air France, et Londres et Bahreïn pour British Airways. Cette date historique ouvrait une nouvelle ère dans le transport aérien, promettant de réduire drastiquement les temps de trajet sur les routes long-courriers.
L'expérience passager à bord du Concorde
Voler à bord du Concorde était une expérience unique, réservée à une clientèle fortunée et aux personnalités influentes. Les passagers bénéficiaient de :
- Un temps de vol réduit de moitié sur les liaisons transatlantiques (3h30 entre Paris et New York)
- Une altitude de croisière permettant d'observer la courbure de la Terre
- Un service à bord luxueux avec champagne et mets raffinés
- Un prestige inégalé associé au voyage supersonique
Le Concorde est rapidement devenu un symbole de luxe et d'innovation technologique, attirant des célébrités, des hommes d'affaires et des passionnés d'aviation du monde entier.
Les défis opérationnels du transport supersonique
Malgré son succès auprès d'une clientèle de niche, l'exploitation commerciale du Concorde s'est heurtée à de nombreux défis :
- Coûts d'exploitation élevés : La consommation de carburant du Concorde était nettement supérieure à celle des avions subsoniques, rendant son exploitation rentable uniquement sur certaines routes à forte demande.
- Restrictions de survol : Le bang sonique produit par l'avion en vol supersonique a conduit de nombreux pays à interdire les vols supersoniques au-dessus des terres, limitant les itinéraires possibles.
- Capacité limitée : Avec seulement 100 à 128 sièges selon la configuration, le Concorde transportait beaucoup moins de passagers que les gros-porteurs subsoniques de l'époque.
- Maintenance complexe : Les technologies avancées du Concorde nécessitaient un entretien spécialisé et coûteux.
- Vieillissement de la flotte : Avec seulement 14 appareils en service commercial, le renouvellement et la modernisation de la flotte posaient des défis économiques importants.
Ces défis opérationnels ont contribué à limiter l'expansion du transport supersonique commercial, malgré l'attrait indéniable de la vitesse offerte par le Concorde.
L'impact environnemental des vols supersoniques
L'exploitation du Concorde a également soulevé des préoccupations environnementales significatives :
| Aspect environnemental | Impact du Concorde |
| Émissions de CO2 | Environ 5 fois plus élevées par passager que les avions subsoniques de l'époque |
| Bang sonique | Perturbation sonore importante, limitant les routes de vol |
| Effet sur la couche d'ozone | Préoccupations sur l'impact potentiel des vols à haute altitude |
| Pollution sonore au décollage | Niveaux de bruit significativement plus élevés que les avions subsoniques |
Ces considérations environnementales ont joué un rôle important dans les débats sur l'avenir du transport supersonique, influençant les réglementations et les perceptions du public.
La fin d'une époque : le retrait du Concorde
Le 25 juillet 2000, un tragique accident impliquant le vol 4590 d'Air France à Gonesse, près de Paris, a marqué un tournant décisif dans l'histoire du Concorde. Cet accident, le seul de l'histoire opérationnelle du Concorde ayant entraîné des pertes humaines, a conduit à une suspension temporaire des vols et à une remise en question profonde de la sécurité et de la viabilité économique du transport supersonique.
Facteurs conduisant à l'arrêt des vols Concorde
Plusieurs facteurs ont contribué à la décision d'Air France et de British Airways de retirer le Concorde du service en 2003 :
- Conséquences de l'accident de Gonesse : Malgré les modifications apportées pour améliorer la sécurité, la confiance du public avait été ébranlée.
- Contexte économique post-11 septembre 2001 : La crise du transport aérien qui a suivi les attentats a réduit la demande pour les voyages premium.
- Coûts de maintenance croissants : Le vieillissement de la flotte entraînait des coûts d'entretien de plus en plus élevés.
- Évolution des priorités des compagnies aériennes : L'accent mis sur l'efficacité énergétique et la réduction des coûts rendait l'exploitation du Concorde moins attractive.
- Décision d'Airbus de cesser le support technique : En 2003, Airbus a annoncé qu'il ne fournirait plus de pièces de rechange pour le Concorde.
Le dernier vol commercial du Concorde a eu lieu le 24 octobre 2003, marquant la fin d'une ère dans l'aviation civile. Cet événement a suscité une vague d'émotion parmi les passionnés d'aviation et le grand public, témoignant de l'impact culturel profond du Concorde.
L'héritage du Concorde dans l'aviation moderne
Bien que retiré du service, le Concorde a laissé un héritage durable dans l'industrie aéronautique :
- Avancées technologiques : De nombreuses innovations du Concorde, telles que les commandes de vol électriques, ont été adoptées par l'aviation moderne.
- Matériaux composites : Les recherches sur les matériaux résistants à haute température ont bénéficié à l'ensemble de l'industrie.
- Gestion du carburant : Les techniques de transfert de carburant pour l'équilibrage de l'avion ont influencé la conception des avions modernes.
- Aérodynamique : Les études sur l'aile delta et la réduction de la traînée ont contribué à l'amélioration de l'efficacité des avions subsoniques.
- Prestige et marketing : Le Concorde a démontré la valeur d'un produit haut de gamme dans l'aviation commerciale, influençant les stratégies des compagnies aériennes.
L'expérience acquise avec le Concorde continue d'influencer la recherche et le développement dans le domaine de l'aviation supersonique et hypersonique, tant civile que militaire.
La renaissance du transport supersonique
Malgré l'arrêt des vols du Concorde, l'intérêt pour le transport supersonique n'a jamais complètement disparu. Au cours des dernières années, plusieurs projets ambitieux ont émergé, visant à relancer les vols commerciaux supersoniques tout en surmontant les défis qui ont conduit à l'arrêt du Concorde.
Les nouveaux projets d'avions supersoniques commerciaux
Plusieurs entreprises et organisations travaillent actuellement sur des concepts d'avions supersoniques de nouvelle génération :
| Projet | Entreprise | Caractéristiques principales |
| Overture | Boom Supersonic | Mach 2,2, 65-88 passagers, carburants durables |
| X-59 QueSST | NASA/Lockheed Martin | Démonstrateur technologique pour réduire le bang sonique |
| AS2 | Aerion Corporation (projet arrêté en 2021) | Jet d'affaires supersonique, Mach 1,4 |
| Spike S-512 | Spike Aerospace | Jet d'affaires supersonique, 12-18 passagers |
Ces projets visent à combiner les avantages de la vitesse supersonique avec une meilleure efficacité énergétique et un impact environnemental réduit.
Les défis technologiques des nouveaux avions supersoniques
Les concepteurs d'avions supersoniques modernes doivent relever plusieurs défis technologiques majeurs :
- Réduction du bang sonique : L'un des principaux obstacles au vol supersonique au-dessus des terres. Des techniques de conception aérodynamique avancées visent à atténuer l'intensité du bang sonique.
- Efficacité énergétique : Développement de moteurs plus efficaces et utilisation de carburants durables pour réduire la consommation et les émissions.
- Matériaux avancés : Utilisation de composites et d'alliages légers pour réduire le poids tout en résistant aux températures élevées du vol supersonique.
- Aérodynamique optimisée : Conception de formes d'avion permettant de réduire la traînée et d'améliorer les performances à toutes les vitesses.
- Systèmes de contrôle avancés : Développement de commandes de vol électriques et de systèmes de gestion de vol adaptés aux contraintes du vol supersonique.
Ces défis nécessitent des investissements importants en recherche et développement, ainsi qu'une collaboration étroite entre les industriels et les organismes de réglementation.
Comparaison entre l'aviation militaire et civile supersonique
Alors que l'aviation civile supersonique a connu une pause après le retrait du Concorde, l'aviation militaire a continué à développer et à utiliser des avions supersoniques. Cette différence s'explique par plusieurs facteurs :
| Aspect | Aviation militaire supersonique | Aviation civile supersonique |
| Objectifs | Performance, supériorité aérienne | Transport de passagers, rentabilité |
| Contraintes économiques | Moins sensible aux coûts d'exploitation | Très sensible à la rentabilité |
| Réglementations | Plus flexibles pour les opérations militaires | Strictes, notamment concernant le bruit |
| Développement technologique | Continu, avec des budgets importants | Interrompu après le Concorde, reprise récente |
| Utilisation | Missions spécifiques, courte durée | Transport régulier sur longues distances |
L'expérience acquise dans le domaine militaire, notamment en termes de matériaux et de propulsion, pourrait bénéficier aux futurs projets d'avions supersoniques civils. Cependant, les exigences en matière de sécurité, de confort des passagers et d'impact environnemental restent des défis spécifiques à l'aviation civile.
Les enjeux économiques du futur transport supersonique
La viabilité économique des nouveaux projets d'avions supersoniques est un enjeu crucial pour leur développement et leur adoption par les compagnies aériennes. Contrairement à l'époque du Concorde, où les gouvernements français et britannique ont fortement subventionné le développement, les projets actuels sont principalement portés par des entreprises privées qui doivent convaincre les investisseurs et les futurs clients de leur rentabilité potentielle.
Analyse du marché potentiel
Les études de marché réalisées par les entreprises développant des avions supersoniques suggèrent l'existence d'une demande pour des voyages plus rapides, particulièrement dans les segments suivants :
- Voyages d'affaires haut de gamme : Cadres supérieurs et entrepreneurs pour qui le temps est un facteur critique.
- Tourisme de luxe : Clientèle fortunée prête à payer un supplément pour réduire les temps de trajet.
- Vols gouvernementaux et diplomatiques : Pour les missions nécessitant des déplacements rapides.
- Transport de fret urgent : Pour des marchandises à haute valeur ajoutée nécessitant une livraison rapide.
Boom Supersonic, par exemple, estime un marché potentiel de 1 000 à 2 000 avions supersoniques sur 10 ans, une fois leur modèle Overture en service.
Modèles économiques envisagés
Les entreprises développant des avions supersoniques explorent différents modèles économiques pour assurer la viabilité de leurs projets :
- Vente directe aux compagnies aériennes : Ciblant les compagnies premium et les opérateurs de jets privés.
- Leasing : Offrant plus de flexibilité aux compagnies pour tester le marché sans investissement initial massif.
- Services à la demande : Modèle de type "charter" pour des vols supersoniques ponctuels.
- Partenariats avec des entreprises : Pour des services de transport dédiés aux cadres supérieurs.
La clé du succès économique résidera dans la capacité à offrir un avantage significatif en termes de temps de trajet tout en maintenant des coûts d'exploitation compétitifs par rapport aux avions de première classe subsoniques.
L'impact potentiel du retour des vols supersoniques
La réintroduction des vols supersoniques commerciaux pourrait avoir des répercussions importantes sur l'industrie du transport aérien et au-delà.
Changements dans les voyages d'affaires et le tourisme
Le retour des vols supersoniques pourrait transformer les habitudes de voyage :
- Réduction des temps de trajet : Possibilité de faire des allers-retours intercontinentaux dans la journée pour les voyages d'affaires.
- Expansion des destinations accessibles : Des villes plus éloignées pourraient devenir des destinations viables pour des séjours courts.
- Nouvelle catégorie de service premium : Les compagnies aériennes pourraient offrir une expérience de voyage ultra-haut de gamme.
- Impact sur l'hôtellerie : Potentielle augmentation de la demande pour des séjours courts de luxe dans des destinations lointaines.
Évolution des routes aériennes
L'introduction d'avions supersoniques pourrait entraîner une reconfiguration des routes aériennes :
- Création de nouvelles liaisons directes entre grandes métropoles mondiales
- Développement de "hubs supersoniques" dans des aéroports stratégiquement situés
- Adaptation des couloirs aériens pour accommoder les vols supersoniques tout en minimisant l'impact du bang sonique
Les défis réglementaires et environnementaux
Le développement du transport supersonique commercial fait face à des obstacles réglementaires et environnementaux significatifs :
| Aspect | Défi | Approches potentielles |
| Bang sonique | Interdiction des vols supersoniques au-dessus des terres dans de nombreux pays | Développement de technologies de "bang sonique silencieux", lobbying pour modifier les réglementations |
| Émissions | Normes d'émissions plus strictes pour les nouveaux avions | Utilisation de carburants durables, moteurs plus efficaces |
| Bruit au décollage/atterrissage | Réglementations sur le bruit dans les aéroports | Conception de moteurs plus silencieux, procédures opérationnelles adaptées |
| Haute altitude | Préoccupations sur l'impact sur la couche d'ozone | Études approfondies sur l'impact environnemental, ajustement des altitudes de croisière |
Les constructeurs et les compagnies aériennes devront travailler en étroite collaboration avec les autorités de régulation pour établir un cadre permettant l'exploitation sûre et durable des vols supersoniques commerciaux.
L'avenir du transport supersonique : perspectives et innovations
L'avenir du transport supersonique s'annonce prometteur, avec des innovations technologiques qui pourraient résoudre bon nombre des défis rencontrés par le passé. Voici quelques-unes des perspectives les plus excitantes :
Technologies émergentes pour le vol supersonique
- Propulsion hypersonique : Des recherches sont en cours sur des moteurs capables de fonctionner efficacement à des vitesses supérieures à Mach 5, ouvrant la voie à des temps de trajet encore plus courts.
- Matériaux avancés : Développement de composites et d'alliages capables de résister aux températures extrêmes du vol hypersonique tout en restant légers.
- Aérodynamique adaptative : Conception d'ailes et de fuselages capables de modifier leur forme en vol pour optimiser les performances à différentes vitesses.
- Systèmes de contrôle autonomes : Utilisation de l'intelligence artificielle pour optimiser la trajectoire de vol et réduire la consommation de carburant.
- Carburants alternatifs : Recherche sur l'utilisation de l'hydrogène ou de carburants synthétiques pour réduire l'empreinte carbone.
Concepts futuristes pour le transport supersonique et hypersonique
Plusieurs concepts audacieux sont à l'étude pour l'avenir du transport à grande vitesse :
- Avions hypersoniques : Capables de voler à des vitesses supérieures à Mach 5, réduisant potentiellement le temps de vol entre Londres et Sydney à moins de 5 heures.
- Vols suborbitaux : Utilisant des trajectoires balistiques pour atteindre n'importe quel point du globe en moins d'une heure.
- Avions à propulsion nucléaire : Offrant une autonomie quasi illimitée, bien que soulevant des questions de sécurité et de réglementation.
- Avions à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) supersoniques : Combinant la flexibilité des hélicoptères avec la vitesse des avions supersoniques.
Ces concepts, bien qu'encore spéculatifs pour certains, illustrent les directions que pourrait prendre le transport aérien dans les décennies à venir.
Conclusion : le transport supersonique à la croisée des chemins
L'évolution du transport supersonique, du Concorde aux projets futurs, témoigne de la quête incessante de l'humanité pour repousser les limites de la vitesse et de la technologie. Alors que le Concorde a marqué une étape cruciale dans l'histoire de l'aviation, son héritage continue d'inspirer une nouvelle génération d'ingénieurs et d'entrepreneurs.
Les défis qui ont conduit à l'arrêt du Concorde - coûts d'exploitation élevés, préoccupations environnementales et restrictions réglementaires - restent d'actualité. Cependant, les avancées technologiques dans des domaines tels que la propulsion, les matériaux et l'aérodynamique offrent de nouvelles perspectives pour surmonter ces obstacles.
L'avenir du transport supersonique dépendra de la capacité de l'industrie à :
- Développer des avions économiquement viables et respectueux de l'environnement
- Convaincre les régulateurs et le public de la sécurité et de la durabilité des vols supersoniques
- Créer un marché suffisant pour justifier les investissements massifs nécessaires
Si ces défis sont relevés avec succès, nous pourrions assister à une nouvelle ère du transport aérien, où les voyages intercontinentaux en quelques heures deviendraient une réalité pour un plus grand nombre de passagers. Cependant, il est crucial que ce développement se fasse de manière responsable, en tenant compte des impératifs environnementaux et sociaux de notre époque.
Le transport supersonique se trouve aujourd'hui à la croisée des chemins, entre l'héritage glorieux du Concorde et les promesses d'un avenir où la vitesse et la durabilité pourraient enfin coexister. L'issue de cette nouvelle aventure technologique façonnera non seulement l'avenir de l'aviation, mais aussi notre perception des distances et des connexions globales dans un monde en constante évolution.
Réponses aux questions fréquentes
Qu'est-ce qu'un avion supersonique ?
Un avion supersonique est un aéronef capable de voler à une vitesse supérieure à celle du son, soit environ 1 235 km/h au niveau de la mer. Ces appareils utilisent des technologies avancées pour surmonter les défis aérodynamiques liés aux vitesses élevées.
Pourquoi le Concorde a-t-il cessé ses opérations ?
Le Concorde a été retiré du service en 2003 en raison de plusieurs facteurs : coûts d'exploitation élevés, accident tragique en 2000, baisse de la demande après le 11 septembre 2001, et vieillissement de la flotte. De plus, les préoccupations environnementales et les restrictions de survol ont contribué à sa fin.
Quels sont les nouveaux projets d'avions supersoniques ?
Plusieurs entreprises développent de nouveaux avions supersoniques, notamment Boom Supersonic avec son "Overture", capable de transporter 65-88 passagers à Mach 2,2. La NASA travaille également sur le X-59 QueSST pour réduire le bang sonique. D'autres projets incluent des jets d'affaires supersoniques.
Quels sont les défis environnementaux du vol supersonique ?
Les principaux défis environnementaux sont les émissions de CO2 plus élevées, le bang sonique qui perturbe les populations survolées, l'impact potentiel sur la couche d'ozone dû aux vols à haute altitude, et la pollution sonore accrue au décollage et à l'atterrissage.
Comment fonctionne la propulsion d'un avion supersonique ?
Les avions supersoniques utilisent généralement des turboréacteurs avec postcombustion. Ces moteurs comprennent des entrées d'air variables pour ralentir l'air entrant, des compresseurs, des chambres de combustion, et des tuyères à géométrie variable pour optimiser la poussée à différentes vitesses.
Quelle est la différence entre subsonique, transsonique et supersonique ?
Subsonique désigne des vitesses inférieures à Mach 0,8, transsonique se réfère aux vitesses entre Mach 0,8 et 1,2, et supersonique concerne les vitesses supérieures à Mach 1,2. Ces régimes de vol présentent des caractéristiques aérodynamiques distinctes et nécessitent des conceptions d'avions spécifiques.
Quand pourrons-nous à nouveau voyager en avion supersonique ?
Les estimations varient, mais plusieurs entreprises visent à introduire de nouveaux avions supersoniques commerciaux dans les années 2020. Boom Supersonic, par exemple, prévoit des vols d'essai de son "Overture" d'ici 2026, avec une mise en service potentielle au début des années 2030.
Quel est le coût estimé d'un vol supersonique ?
Les coûts exacts des futurs vols supersoniques ne sont pas encore déterminés, mais ils devraient être significativement plus élevés que les vols subsoniques actuels. Les estimations suggèrent des prix comparables ou légèrement supérieurs aux billets de première classe sur les vols long-courriers traditionnels.
Quels pays développent actuellement des technologies supersoniques ?
Les États-Unis sont à la pointe du développement avec des entreprises comme Boom Supersonic et des projets de la NASA. Le Royaume-Uni, la France et le Japon sont également impliqués dans la recherche sur les technologies supersoniques. La Chine et la Russie travaillent aussi sur leurs propres projets d'avions supersoniques.
Quels sont les avantages du transport supersonique pour les passagers ?
Les principaux avantages sont la réduction significative des temps de trajet, permettant par exemple de relier New York à Londres en moins de 4 heures. Cela offre une plus grande flexibilité pour les voyages d'affaires et le tourisme, ainsi qu'une expérience de vol unique à haute altitude avec une vue sur la courbure de la Terre.
Définitions et explications
Mach
Unité de mesure de la vitesse par rapport à la vitesse du son. Mach 1 équivaut à la vitesse du son, environ 1235 km/h au niveau de la mer.
Bang sonique
Onde de choc acoustique produite par un objet se déplaçant à une vitesse supersonique, perçue au sol comme une forte détonation.
Aile delta
Configuration d'aile en forme de triangle, utilisée sur les avions supersoniques pour optimiser les performances à haute vitesse.
Postcombustion
Système d'augmentation temporaire de la poussée d'un réacteur, injectant du carburant supplémentaire après la turbine pour accroître la vitesse d'éjection des gaz.
Échauffement cinétique
Phénomène d'augmentation de la température de la surface d'un avion due aux frottements de l'air à très haute vitesse.
Compression aérodynamique
Phénomène de compression de l'air devant un objet se déplaçant à grande vitesse, crucial dans la conception des entrées d'air des moteurs supersoniques.
Turboréacteur
Type de moteur à réaction utilisé dans l'aviation, comprimant l'air entrant avant de le mélanger au carburant pour la combustion et la propulsion.
Aérodynamique
Étude des forces exercées par l'air sur un objet en mouvement, essentielle dans la conception des avions, particulièrement pour les vols supersoniques.
Hypersonique
Régime de vol à des vitesses supérieures à Mach 5, présentant des défis techniques et thermiques considérables.
Carburants durables
Carburants alternatifs produits à partir de sources renouvelables, visant à réduire l'empreinte carbone de l'aviation.
Voici à quoi ressemble l’avion supersonique Overture, ce « nouveau Concorde » annoncé pour 2026
Depuis la fin du Concorde en 2003, l’arrivée sur le marché de nouveaux avions de lignes supersoniques se fait attendre. Peut-être pour plus très longtemps. L’avion Overture de Boom Supersonic pourrait entrer en scène dès 2026, et s’envoler pour des trajets commerciaux à partir de 2029.
On le surnommait « l’oiseau blanc ». Le Concorde, fleuron de l’aviation commerciale française a connu un destin funeste, il y a plus de vingt ans. L’accident de juillet 2000, à Gonesse (Val-d’Oise), de l’avion supersonique avait causé la mort de 113 personnes. Cet événement a précipité la mise à l’arrêt d’un appareil révolutionnaire, mais peu rentable et au coût écologique qui serait aujourd’hui décrié (11,2 tonnes de carburant à l’heure), rappelle le site du magazine L’Histoire.
Depuis, les discussions fusent quant à l’avenir de l’aviation commerciale. Dans un secteur qui se relève progressivement de la pandémie de Covid-19, les projets de « nouveaux Concorde » germent depuis quelques années. Certains sont plus avancés que d’autres, comme celui de Boom Supersonic. D’après le média généraliste américain CNN, cette entreprise veut relancer l’avion de ligne supersonique destiné aux vols commerciaux, avec son bijou de modernité, appelé Overture.
Paris-New-York en 3 heures 30
Un long nez qui ressemble à celui du Concorde, une vitesse qui dépasse 1,7 fois le mur du son (soit 2 100 km/h), deux fois plus rapide qu’un Airbus A350... Overture rallierait New York depuis Paris en trois heures et demie, réduisant de moitié le temps de trajet pour un vol classique. Le Concorde avait mis seulement 2 heures, 52 minutes et 59 secondes pour relier New York à Londres, lors d’un vol de la compagnie British Airways, le 7 février 1996. Un record.
L’appareil de Boom Supersonic sera conçu pour transporter entre 64 et 80 passagers, et voler à une altitude de 60 000 pieds. C’est 50 % d’altitude supplémentaire que les principaux avions leaders du marché, comme le Boeing 787 ou l’Airbus A350.
Carburant durable
Pour limiter l’impact carbone de son avion, Boom Supersonic mise sur du carburant durable (SAF, pour Sustainable Aviation Fuel). Cette alternative au kérosène sera assurée par l’entreprise Dimensional Energy, qui produit des carburants et des produits neutres en carbone en recyclant le CO2. L’accord prévoit une consommation de 19 millions de litres de SAF par an pendant toute la durée du programme d’essais en vol de l’Overture.
Boom prévoit d’ouvrir Overture au service commercial d’ici 2029. Alors que le premier avion devrait sortir de l’usine dès 2026 – pour un premier vol en 2027 –, trois compagnies aériennes ont déjà passé commande auprès de l’entreprise implantée à Centennial, dans le Colorado. Il s’agit de United Airlines, American Airlines et Japan Airlines, avec un total de 130 commandes, dont 35 sont accompagnées d’acomptes non remboursables et 95 précommandes. Le Concorde avait été produit à seulement 20 exemplaires sur l’ensemble de sa durée de vie, dont 14 pour les vols commerciaux.
Retour en photo suR la journée concorde a aeroscopia
Vingt ans après leur retraite forcée, où les Concorde se cachent-ils ?
1. Prototype 001 F-WTSS
Musée de l’air et de l’espace, Le Bourget (France). C’est le tout premier Concorde à avoir volé : ce prototype a effectué un vol d’essai au-dessus de Toulouse le 2 mars 1969. Il a été mis à la retraite dès octobre 1973, après avoir effectué 397 vols. Il détient le record du monde d’altitude pour un appareil non militaire (73 000 pieds, soit plus de 22 000 mètres).
2. Prototype 002 G-BSST
Fleet Air Arm Museum, Yeovilton (Angleterre). Ce prototype britannique a effectué son premier vol le 9 avril 1969 à Filton, en Angleterre. Il a été mis à la retraite sept ans plus tard.
3. Avion de présérie 101 G-AXDN
Imperial War Museum, Duxford (Angleterre). Il détient le record de vitesse, établi à Mach 2,237 (2 460 km/h) en avril 1974. Il a été mis à la retraite le 20 août 1977, après avoir effectué 269 vols. Possibilité de monter à bord et d’accéder au cockpit.
4. Avion de présérie 102 F-WTSA
Musée Delta, aéroport d’Orly, France. C’est le premier Concorde à s’être posé aux États-Unis : il a atterri à Dallas le 20 septembre 1973. Pendant ses tests, il portait sur le flanc droit les couleurs de British Airways et sur le flanc gauche celles d’Air France. Il conserve cette particularité dans le musée où il est aujourd’hui exposé.
5. Avion de test 201 F-WTSB
Musée Aeroscopia, Blagnac (France). C’est l’un des deux avions de test (notamment pour l’entraînement des équipages), qui n’ont jamais été utilisés pour des vols commerciaux. Il a volé pour la dernière fois en avril 1985. Aujourd’hui, on peut visiter ses aménagements intérieurs et son poste de pilotage.
6. Avion de test 202 G-BBDG
Brooklands Museum, Weybridge (Royaume-Uni). C’est le second avion de test. Il a été le premier à transporter 100 personnes à deux fois la vitesse du son en 1974. Mis à la retraite en décembre 1981, il a ensuite servi de source de pièces de rechange pour les autres appareils. Il a depuis été entièrement restauré et se visite. Il accueille même des cérémonies de mariage.
7. Avion de série 204 G-BOAC
Aéroport de Manchester (Royaume-Uni). C’était le plus lourd des appareils exploités par British Airways. Il a effectué son premier vol le 27 février 1974 et son dernier, vers Manchester, le 31 octobre 2003. Des visites guidées sont aujourd’hui organisées à bord, avec la possibilité d’explorer le poste de pilotage.
8. Avion de série 205 F-BVA
Smithsonian’s new Air and Space Museum, aéroport international de Washington Dulles, Chantilly (États-Unis). C’est le premier appareil de série livré à Air France pour le service commercial en 1976. Il a effectué son dernier vol le 12 juin 2003.
9. Avion de série 206 G-BOAA
National Museum of flight, Edinbourg, Écosse. Cet appareil affrété par British Airways a ouvert la ligne entre Londres et Bahreïn en janvier 1976. Il a effectué son dernier vol le 12 août 2000. Pour rejoindre le musée écossais en 2004, il a effectué un périple impressionnant sur une barge, remontant notamment la Tamise, puis par la route. On peut aujourd’hui visiter l’intérieur de l’appareil, avec un parcours audio.
10. Avion de série 207 F-BVFB
Musée automobile et technologique de Sinsheim (Allemagne). Cet avion a effectué le tour du monde en septembre 1988, parcourant près de 48 000 km en 38 heures et 13 minutes. Vendu au musée allemand pour 1 euro symbolique, il a effectué son dernier vol le 24 juin 2003. Il est aujourd’hui exposé au côté de son grand rival, le Tupolev TU-144. Cet avion supersonique soviétique, souvent accusé d’avoir plagié le programme Concorde, a été construit à 16 exemplaires entre 1972 et 1985. Il est possible de visiter la cabine et le poste de pilotage du Concorde 207.
11. Avion de série 208 G-BOAB
Aéroport d’Heathrow, Londres (Angleterre). Il n’a jamais subi les modifications nécessaires après le crash du Concorde à Gonesse en 2000 et est resté cloué au sol. Il est toujours stationné sur la piste 27 de l’aéroport, mais n’est pas accessible au public
12. Avion de série 209 F-BVFC
Musée Aeroscopia, Blagnac (France). Dernier appareil de la flotte Air France à avoir tiré sa révérence, il a effectué son ultime vol entre Paris et Toulouse le 27 juin 2003. Il est depuis exposé tout près de l’usine Airbus où il est né. Ce modèle n’est pas accessible au public, contrairement à l’autre Concorde du musée, le 201 F-WTSB.
13. Avion de série 210 G-BOAD
Interpid Sea Air Space Museum, New York (États-Unis). Sous les couleurs de British Airways, il a participé au défilé aérien du jubilé de la reine Elisabeth en 2002. Il a volé jusqu’à New York pour la dernière fois le 10 novembre 2003, puis a été transféré jusqu’au musée sur l’Hudson River à bord d’une barge. Il est aujourd’hui présenté au public aux côtés de la navette spatiale américaine Enterprise et du porte-avions américain U
14. Avion de série 211 F-BVD
Aéroport du Bourget, Dugny (France). Mise en service par Air France en février 1977, il a endommagé lors d’un atterrissage à Dakar, puis réparé. Affecté en 1979 à la liaison Dallas – New York (mais ses capacités supersoniques n’étaient pas utilisées), il a été retiré du service trois ans plus tard, puis été utilisé comme source de pièces de rechange. Seul un morceau de fuselage de 6 mètres de long a été conservé près des pistes de l’aéroport du Bourget, et il n’est pas accessible au public.
15. Avion de série 212 G-BOAE
Barbados Concorde Experience Museum (La Barbade). Cet appareil de British Airways a pris son envol pour la dernière fois le 17 novembre 2003, en direction de l’île des Caraïbes.
16. Avion de série 213 F-BTSD
Musée de l’air et de l’espace, Le Bourget (France). Cet appareil détient le record du monde du vol le plus rapide autour du monde dans les deux directions : 32 heures et 49 minutes vers l’ouest, au départ et à l’arrivée de Lisbonne (Portugal) en octobre 1992, avec six escales ; 31 heures et 27 minutes vers l’est, au départ et à l’arrivée de New York, en août 1995, avec six escales. Aujourd’hui, il est exposé au musée du Bourget, non loin du premier prototype du Concorde.
17. Avion de série 214 G-BOAG
Museum of Flight, Seattle (États-Unis). Utilisé sur la fin de sa carrière comme source de pièces détachées, il a été restauré et a quitté Londres pour la dernière fois le 3 novembre 2003 en direction de New York. Il a ensuite effectué un dernier vol supersonique au-dessus de la partie inhabitée du Canada nord, le 5 novembre 2003, jusqu’à Seattle.
18. Avion de série 215 F-BVFF
Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, Roissy (France). Lors du crash du Concorde à Gonesse en 2000, cet appareil venait d’entrer en grande visite d’entretien à l’aéroport de Roissy et était en cours de démontage. Il a ensuite été mis à la retraite et a été utilisé comme source de pièces détachées. En 2005, il a été positionné près des tours de contrôles de Roissy. C’est le seul appareil dont la compagnie Air France est encore propriétaire. Stationné au bord des pistes en position cambrée et inclinée vers la droite, il n’est pas accessible au public.
19. Avion de série 216 G-BOAF
Aerospace Bristol, Bristol (Angleterre). Dernier de la série Concorde à avoir été construit, c’est aussi celui qui a effectué l’ultime vol au départ de l’aéroport de Londres Heathrow le 26 novembre 2003. Il a volé en mode supersonique au-dessus du Golfe de Gascogne, avec à son bord une centaine de membres d’équipage de British Airways, avant d’atterrir à Bristol.
La manifestation à Fondettes a été un peu délaissé du public. Sans doute le beau temps un week end de la Pentecôte en est la principale raison.
La présence de deux hôtesses concorde Nicole Menneveux avec Christiane le Minor était très appréciée du public. Elles ont pu apporter leurs témoignages et anecdotes.
Philippe Bianco (APCOS)a également été très sollicité avec son simulateur concorde.
Thierry Coeffé était présent avec sa maquette concorde au 1/21 totalement fabriquée par lui-même. Un chef d’œuvre.
Gérard Souedet et son équipe de bénévoles de Fondette-Ailes avaient dispersé, documents AIR France, livres etc… et des panneaux philatéliques
De mon côté je présentais quelques pièces concorde.
Nous avons eu plusieurs pilotes mais pas de concorde. Pierre Louis Montfort parmi eux, mais également des mécanos naviguants, des hôtesses AIR INTER…
Et le Samedi une grande figure de l’aviation Claude LIEDET, 901 heures de vol de guerre, n° 2 en 613 missions, 3 fois touchés,
Médaillé militaire, Médaille de l’Aéronautique, Commandeur de la Légion d’Honneur, Commandeur de l’Ordre National du Mérite…
il termine sa carrière Colonel avec 11000 heures de vols sur tous types d’avions, à hélice, à réacteurs et planeurs
Bref, une bien belle journée.
Ce week end de la pentecôte a fondettes
Stylo publicitaire avec nom et mail Fan de concorde. Stylo métal de bonne qualité
2 MARS 2023 : Il y a 24 ans aujourd'hui, premier vol concorde
Le 2 mars 1969, il y a tout juste 54 ans, le bel oiseau blanc s'envolait pour la première fois de Toulouse
et allait nous permettre d'aller à New York en 3h30.
Aujourd'hui, nous mettons 7 heures et le bel oiseau blanc n'a toujours pas de successeur !
Où sont passés les pionniers ?
Guy Cervelle ; Responsable de l'exploitation des vols spéciaux
MICHEL RETIF 100 ANS CE JOUR 17 FEVRIER 2023
Personne n'a oublié Michel RETIF qui faisait partie de l'équipage du premier vol du Concorde.
Michel est resté quelqu'un de simple et d'abordable que j'ai eu l'honneur de rencontrer et échanger quelques mots lors du 50 eme anniversaire du premier vol.
Michel Rétif, « L’intelligence de la grosse main » comme le surnommait Turcat, est le dernier des quatre membres d’équipage du premier vol de Concorde. Si sa carrière pourrait de prime abord apparaître comme linéaire, puisqu’il n’a jamais changé de société, est en fait passionnant. Je vous invite si ce n'est déjà fait à vous procurer son livre qui est passionnant. Vouys pouvez le trouver notamment sur le site de l'APCOS
Bon anniversaire Michel
Témoignage de Fred Finn. le plus grand voyageur du monde. Record mondial GUINNESS
Fred Finn revendique pratiquement 15 millions de miles, soit plus de 20 millions de kilomètres effectués confortablement assis dans les sièges Business Class d’une multitude de compagnies aériennes. Le livre Guiness a bien sur entériné cette performance. Et à n’en pas douter, Fred Finn est le plus grand « voyageur en série » encore en activité !
Pouvez vous Fred rapidement vous présenter car si vous êtes connus outre Manche, en France vous l'êtes beaucoup moins ?
" Je suis la personne qui a effectué le plus de miles au monde J'ai les records du monde Guinness depuis 1983. "
Combien de vols en Concorde ?
" J'ai effectué 718 vols sur Concorde British Aiways et 18 sur Concorde Air France "
Combien avez vous visité de pays ?
" 150 Pays je crois "
Est ce qu'avec autant de vols, vous aviez toujours autant de plaisir à voler ?
" Oui, je prends beaucoup de plaisir à voler, j'ai le sang qui bouille "
Avez vous gardé des souvenirs particuliers lors de certains vols ?
" Oui, j'ai fait une tentative de décollage , j'ai atterri avec les roues, ce sont des souvenirs spéciaux. Bien entendu, Concorde et mes relations privilégiées avec cet avion sont exceptionnel et ont été mémorables. "
Concorde n'existe plus sauf dans les musées. Estes vous toujours autant passionné par ce bel oiseau ?
" J'ai été l'invité d'honneur dans beaucoup de manifestations notamment à Manchester pour le cinquantième anniversaire du premier vol Concorde et j'ai prononcé un discours et ensuite une séance de questions-réponses . Ce fut une Journée très spéciale . "
Meilleurs vœux Fred
21 janvier 1976, vol inaugural Paris - Dakar - Rio
Le 21 janvier 1Le 21 janvier 1976 s'opérait le tout premier vol commercial du supersonique Concorde. Le voyage reliait Paris à Rio de Janeiro avec une escale à Dakar (Sénégal). Ça c'était pour la France. L'autre exploitant, l'Angleterre, reliait Londres à Bahreïn ce jour-là.
https://www.concordereference.fr/21-janvier-1976-vol-inaugural-paris-dakar-rio/
On ne présente plus Jean Louis Chatelain.
Le Haut-savoyard vient d’écrire et d’éditer un livre intitulé “ Heures de vol ”. Un ouvrage dans lequel il évoque sa carrière mais aussi 50 ans d’aviation. Il réserve un large chapitre au Concorde qu’il a piloté pendant 400 heures dont 260 en supersonique de Décembre 2001 à juillet 2003.
Le Concorde a été «l’aboutissement» d’une vie de pilote, même si «la formation est très lourde». «C’est une Formule 1 de l’aviation, avec les performances d’un avion de chasse sur un avion de transport civil» .
Il est toujours disponible :
Au prix de 30 € dans les librairies suivantes :
- La boutique du musée de l’air et de l’espace du Bourget
- La boutique du musée Aeroscopia de Toulouse
- La Maison du livre Aviation Bd Malesherbes Paris 17ème
- La librairie des Aravis de Thônes
- La boutique Air France aéroport CDG
- En ligne, sur notre site http://alpha-crux.fr/ au prix de 30 € + 8 € de participation aux frais de port
- Soit en téléchargeant le bon de commande à envoyer accompagné du paiement
- Soit en remplissant le formulaire en ligne et en réglant par virement bancaire (infos RIB disponibles en ligne en bas du formulaire ou sur le bon de commande)
Une dédicace est possible sur demande spécifique
Avec nos meilleurs vœux pour de joyeuses fêtes et nos cordiales salutations
Source Musée du concorde https://www.facebook.com/EspaceConcorde001 16 novembre 2022
